Bytog til Gløshaugen i 2005 (29.10.02)

Lerkendal blir en av de viktigste stasjonene når NSB skal gjøre Trondheim enda tøffere. Om tre år kan byen få sitt eget bytog. Se traseen her i Universitetsavisa.

Slik kan rutenettet til bytoget bli.

En ganske spesiell reise startet fra Trondheim Sentralbanestasjon klokka 13.30 tirsdag. Ombord i toget befant det seg inviterte gjester og store planer. Det endelige målet for ferden er å skaffe Trondheim et eget bytog.

Planlegger bytog
En stolt Erlend Solem, som er regionssjef i NSB, kunne fortelle tog-gjestene at idéfasen nå er over, og at den detaljerte planleggingen er begynt. Visningsturen med bytoget gikk fra Trondheim S og to mil sørover til nabokommunen Melhus. Her snudde toget og kjørte tilbake, via stasjonene på Lerkendal og Lade.

Kortere mellom bydelene
NSB og Jernbaneverket lanserte våren 2001 ideen om et bytog kjørt på eksisterende togspor i Trondheim. Hvis planene blir realisert, kan det komme til å knytte byen sammen på en helt ny måte. Ved å benytte eksisterende togtraseer vil over 100.000 av byens innbyggere få maksimum 900 meter til nærmeste holdeplass. Reisetiden mellom flere av bydelene vil også bli redusert.

Ta toget til Gløshaugen
For NTNU sin del blir det opprettet flere viktige stasjoner i nærheten av Gløshaugen og Lerkendal. Det kan bøte på den dårlige parkeringskapasiteten på denne campusen, hvis flere ansatte og studenter velger å pendle med bytoget. Dessuten vil det bli lettere å komme seg til disse områdene hvis en for eksempel bor i områder som Romulslia eller Nedre Elvehavn. Kjøretiden fra Lerkendal til Nedre Elvehavn blir sju minutter, anslår NSB.

Søker om 150 mill.
Men saligheten er ikke gratis. 150 millioner er prisen for bytoget. Ikke en ublu pris for et så godt tiltak, mente flere av politikerne som var med på turen. Kommunaldirektør i Trondheim, Magnus Heide Westerberg var den som snakket mest i klartekst;

- Hvis ikke samferdelsministeren nå kjenner sin besøkelstid og hoster opp 150 millioner kroner, så er det noe galt.

Venstre-politiker Torbjørn Bratt (til venstre) og regionsjef i NSB, Erlend Solem, diskuterer bytogets eventuelle framtid.

Kan bli pilotprosjekt
De største kostnadene er knyttet til å utbedre tunnelen som går under Tyholt, samt å lage en ny sving på banen ved Leangen. Men argumentene for å bruke penger på dette er bunnsolide, mener NSB;