 |
|
|
| REDAKSJONEN: | |
|
Fransk suksess for økobil fra NTNU (26.5.08, 16:28) 85 meter, så var det stopp. Det åpnet ikke bra for NTNU-studentenes hydrogenbil i Shell Eco-marathon. Men så gikk alt så meget bedre. - Vi har satt oss som mål å vinne hele greia. Og vi vil slå rekorden på 810 km per liter drivstoff som tilsvarer én liter bensin.
Her var 206 biler fra 22 land samlet i helgen for å konkurrere om å lage den mest drivstoffgjerrige bilen i konkurransen Shell Eco-marathon. Målet med arrangementet, som antakeligvis koster Shell titalls millioner kroner, er ifølge oljegiganten å inspirere unge designere og ingeniører fra hele verden til å utvikle nye, bærekraftige transportløsninger. Og naturligvis også, kunne man føye til, å bidra til både omdømmebygging og rekruttering til Shell. Selskapets konkurranse om å konstruere verdens mest drivstoffgjerrige bil går helt tilbake til 1939, og har siden 1985 blitt avholdt årlig under navnet Shell Eco-marathon. En tredel årets drøyt 2000 deltakerne var elever på ungdomsskoler og videregående skoler. Resten kom fra universiteter og høyskoler. Det deltok biler i to klasser: prototyper og Urban Concept. Det var dessuten konkurranse i fire drivstoffkategorier: bensin (114 lag), diesel (18 lag), LPG (9 lag) og alternativ energi (65 lag). Som alternativ energi regnes bl.a. biodrivstoff, solceller og hydrogen.
Bak brenselcellen ligger hydrogentanken, og en obligatorisk brannvegg skiller førerdelen fra motorrommet. Både felger og bærestruktur er av karbonfiber, og rattet veier omtrent det samme som en tom melkekartong. Hele styresystemet veier knapt ett kilo. - Vi har fokusert på å holde det enkelt. Da er det mindre som kan gå i stykker, og det holder vekta nede, forklarte Hembre første løpsdag. Og pure choice veier i underkant av 75 kilo – det var lettest i klassen i Nogaro. Sjåføren – eller piloten, om man skal bruke Formel 1-terminologi – var heller ingen tungvekter i fysisk forstand. Vektnåla stoppet på nøyaktig 50 kilo for Line Johanne Pedersen - identisk med minimumsvekta, og altså ikke et gram for lite, om man skulle unngå straffeballast i bilen.
For det første var det påbudt med fire hjul. Dernest måtte bilen være minst 2,50 meter lang, én meter høy og 1,20 bred. 180 kilo var maksvekt, og heatene måtte gjennomføres på 54 minutter med en gjennomsnittsfart på minst 25 km/t for å telle med i konkurransen, der det beste løpet av tre heat ble tellende. Nervepirrende start Men om NTNU-gjengen hadde det klart i teorien, gikk det ikke helt som planlagt i første heat. Etter bare 85 meter var det full stopp, da en sikring nektet å samarbeide. Litt nerver begynte å melde seg for de tretten studentene i gruppa, som gjerne skulle ha fått prøvekjørt doningen mer før selve løpet.
Bare de nederlandske fjorårsvinnerne fra De Haagske Hogeschool tuktet NTNU. Vinnerne satte ny rekord med 848 km/l med en modifisert utgave av bilen de vant Shell Eco-Marathon med i 2007. Under lørdagens tredje og siste heat var forholdene på en regnvåt bane langt fra optimale med tanke på å gå forbi hydrogenbilen fra Haag. Men sjåfør Line Pedersen gjorde et ærlig forsøk, og teamet maktet å forbedre ytelsen til 729 km/l. Det var likevel ikke nok til å slå de suverene nederlenderne, som ble målt til et drivstofforbruk på 789 km/l. Sølv var likevel langt fra noe nederlag for de entusiastiske NTNU-erne: - Ingen har noensinne gjort det så bra som oss i første forsøk i denne konkurransen, så vi er storfornøyde – og jeg vet vi har mer å gå på, fortalte en oppglødd Bjørn Hembre, som måtte håndtere en lang rekke spørsmål fra det massive presseoppbudet som stilte til start på Nogaro. I tillegg til det imponerende resultatet på banen gikk laget seirende ut av kampen om to av juryens spesialpriser, for sitt gjennomførte opplegg med både sikkerhet og kommunikasjon. Økobildiplom venter Etter dette håper de å få vise fram bilen i ulike sammenhenger, blant annet på Technoport til høsten. Av Kenneth Stoltz Full resultatliste Shell Eco-Marathon Se bildeserie | ||||||||
